電子汽車(chē)衡在使用過(guò)程中極易受到各類(lèi)主客觀因素的干擾，進(jìn)而降低檢測(cè)效率，影響檢測(cè)結(jié)果精確性。為此，技術(shù)人員要明確電子汽車(chē)衡的檢定原理，深入分析電子汽車(chē)衡檢定環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，并提出合理的現(xiàn)場(chǎng)故障排查處理措施。同時(shí)，加強(qiáng)電子汽車(chē)衡的維護(hù)保養(yǎng)，優(yōu)化設(shè)備性能，增強(qiáng)檢定時(shí)效性與精確性。

(1）電子汽車(chē)衡計(jì)算檢定法的核心原理。計(jì)算法基于稱(chēng)重傳感器靈敏度工作原理，換言之，稱(chēng)重傳感器的靈敏度直接決定了計(jì)算法的應(yīng)用效果。在對(duì)汽車(chē)電子衡外加載荷的MV輸出信號(hào)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，主要依靠便攜式檢測(cè)設(shè)備來(lái)完成。使用便攜式檢測(cè)設(shè)備可以獲取準(zhǔn)確的外加荷載重量理論數(shù)值，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)規(guī)律疊加砝碼對(duì)外加荷載重量理論數(shù)值予以補(bǔ)償，獲得實(shí)物最終的外界荷載重量參數(shù)值。

便攜式檢測(cè)設(shè)備的工作原理是以額定載荷作為條件，而以稱(chēng)重傳感器輸出靈敏度與拱橋電壓乘積作為實(shí)際輸出值。在實(shí)際檢定過(guò)程中，往往需要多個(gè)配套的稱(chēng)重傳感器協(xié)同運(yùn)作來(lái)完成。如果使用便攜式標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備對(duì)大型衡器實(shí)行檢測(cè)，實(shí)物的外加荷載輸出信號(hào)數(shù)值的計(jì)算公式為：

實(shí)物外加載荷理論數(shù)值=輸出信號(hào)×稱(chēng)重傳感器額定載荷×稱(chēng)重傳感器數(shù)量稱(chēng)重傳感器輸出靈敏度×稱(chēng)重傳感器拱橋電壓

在采用計(jì)算法對(duì)電子汽車(chē)衡實(shí)行檢定時(shí)，檢測(cè)設(shè)備制造商必須提供如下幾個(gè)重要參數(shù)信息：電子汽車(chē)衡承載力極限值、稱(chēng)重顯示器線(xiàn)性指標(biāo)參數(shù)值、承載器剛度極限值及稱(chēng)重傳感器技術(shù)參數(shù)值。同時(shí)，在電子汽車(chē)衡檢定過(guò)程中，技術(shù)人員要密切關(guān)注稱(chēng)重傳感器輸出信號(hào)參數(shù)值與拱橋電壓測(cè)量值的誤差，深入分析誤差誘因，采取行之有效的處理措施，將誤差控制在合理范圍內(nèi)。

(2）電子汽車(chē)衡疊加檢定法的核心原理。相較而言，電子汽車(chē)衡疊加檢定法的應(yīng)用時(shí)間更早。疊加法標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)傳感器問(wèn)世于20世紀(jì)80年代，經(jīng)過(guò)數(shù)年的理論研究與實(shí)踐積累，逐步引入到力值計(jì)量器具鑒定系統(tǒng)中。隨著檢定技術(shù)的完善，其被拓展應(yīng)用到各行業(yè)領(lǐng)域，并取得了良好的應(yīng)用成效。在使用疊加檢定法檢測(cè)衡器時(shí)，依靠檢測(cè)結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)來(lái)完成，無(wú)需在檢衡車(chē)上配置標(biāo)準(zhǔn)砝碼。而這也使疊加檢定法在經(jīng)濟(jì)性與安全性方面體現(xiàn)出突出優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，相關(guān)機(jī)構(gòu)為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，研發(fā)出一種能夠自主定位的現(xiàn)場(chǎng)檢定裝置。這種現(xiàn)場(chǎng)檢定裝置具有高效性、安全性與可靠性等優(yōu)勢(shì)，極大增強(qiáng)了電子汽車(chē)衡的檢測(cè)時(shí)效性與精確性。

(1）傳感器故障問(wèn)題。傳感器是配置在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與稱(chēng)臺(tái)之間的重要元構(gòu)件。傳感器的主要功能是以電信號(hào)的形式呈現(xiàn)貨物的重量參數(shù)值。傳感器故障可能是稱(chēng)量貨物重量超過(guò)傳感器承載負(fù)荷極限值導(dǎo)致的，也可能是所稱(chēng)量貨物質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的。而傳感器功能異常會(huì)削弱絕緣性能，出現(xiàn)零點(diǎn)漂移或信號(hào)線(xiàn)松動(dòng)等問(wèn)題。

(2）檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題。偏載的檢測(cè)結(jié)果的精確性直接決定了最終檢測(cè)結(jié)果的精確性。但在實(shí)際檢測(cè)中，砝碼規(guī)格不統(tǒng)一或砝碼標(biāo)準(zhǔn)性較差，極易導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果偏差。而偏載的檢測(cè)結(jié)果缺乏精確性，檢測(cè)設(shè)備無(wú)法滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求。

(3）檢測(cè)設(shè)備問(wèn)題.目前，我國(guó)在計(jì)量基礎(chǔ)建設(shè)方面仍存在投資力度不足的問(wèn)題。由此使得部分地區(qū)的計(jì)量檢定單位的檢定條件極為簡(jiǎn)陋，因標(biāo)準(zhǔn)器具配置不完善，無(wú)法滿(mǎn)足檢定工作需求的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。縱觀縣級(jí)與區(qū)級(jí)的計(jì)量檢定單位發(fā)展現(xiàn)狀，檢定設(shè)備的砝碼重量最大不超過(guò)50 t。但是在實(shí)際檢定工作中，頻繁出現(xiàn)超過(guò)50 t的電子汽車(chē)衡的檢定操作，現(xiàn)有條件與檢定需求嚴(yán)重失衡。此外，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的運(yùn)輸安全性問(wèn)題也至關(guān)重要。標(biāo)準(zhǔn)砝碼的運(yùn)輸不僅會(huì)消耗大量運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)，還會(huì)產(chǎn)生一系列的中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，增加投資成本。為此，計(jì)量檢定單位要注重標(biāo)準(zhǔn)砝碼運(yùn)輸?shù)陌踩裕苊庖蜻\(yùn)輸顛簸造成不必要的安全事故。

(1）使用前對(duì)各組件進(jìn)行故障排查。在正式檢測(cè)前，技術(shù)人員應(yīng)與司磅員保持良好溝通，全面了解電子汽車(chē)衡的使用情況與維護(hù)保養(yǎng)情況，在基礎(chǔ)上，有策略性的開(kāi)展工作。之后技術(shù)人員要使用水平儀檢測(cè)單塊基礎(chǔ)板的水平度，使用水準(zhǔn)儀檢測(cè)單塊基礎(chǔ)板的高度差。技術(shù)人員還可以采用外力敲擊的方式，根據(jù)基礎(chǔ)板的回聲傳動(dòng)頻率，判斷設(shè)備是否存在氣穴。與此同時(shí)，技術(shù)人員需嚴(yán)格檢查限位間隙的合理性，對(duì)稱(chēng)臺(tái)周?chē)拈g隙予以清理，以防異物堵塞間隙。再者，采用專(zhuān)業(yè)器具對(duì)稱(chēng)臺(tái)底部進(jìn)行清理，避免大體量垃圾雜物承托稱(chēng)體，影響檢測(cè)結(jié)果精確性。另外，技術(shù)人員還應(yīng)檢查傳感器的各連接部件是否存在松動(dòng)或破損等問(wèn)題。如果傳感器連接部件發(fā)生銹蝕，要立即涂抹黃油實(shí)行維護(hù)保養(yǎng)，以免對(duì)后續(xù)故障排查處理造成不必要的麻煩。

(2）對(duì)儀表不歸零問(wèn)題進(jìn)行處理.由于歸零范圍設(shè)置過(guò)小，儀表不歸零，技術(shù)人員需重新設(shè)置儀表，且定期組織稱(chēng)臺(tái)清理工作，避免大體量雜物承托稱(chēng)體，破壞稱(chēng)體靈活性。另外，傳感器零點(diǎn)漂移也是導(dǎo)致不歸零的關(guān)鍵因素。針對(duì)這種情況，技術(shù)人員要全面檢查傳感器裝置，在稱(chēng)臺(tái)放空的狀態(tài)下，檢測(cè)各傳感器的輸出信號(hào)是否保持在正常范圍內(nèi)。若傳感器的零點(diǎn)漂移現(xiàn)象較為輕微，單純校準(zhǔn)儀表即可；若傳感器的零點(diǎn)漂移現(xiàn)象較為嚴(yán)重，則需更換傳感器，加強(qiáng)檢測(cè)的精確性。

(3）處理稱(chēng)量檢測(cè)誤差大。在檢定過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)大小噸位檢測(cè)結(jié)果誤差過(guò)大的問(wèn)題。為增強(qiáng)檢測(cè)結(jié)果的精確性，應(yīng)采取如下幾種處理措施：針對(duì)小噸位檢定誤差問(wèn)題，技術(shù)人員多采用重復(fù)檢測(cè)的處理方式；在大噸位檢定環(huán)節(jié)，若限位器故障或在稱(chēng)臺(tái)與底座間隙存在大體量異物，極易導(dǎo)致稱(chēng)體形變，傳感器失靈。對(duì)此，技術(shù)人員多采用排查法確認(rèn)故障，并采取相應(yīng)處理措施。

(4）衡器載重參數(shù)值非線(xiàn)性變化。在檢定過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)增減砝碼的質(zhì)量決定是否需要增減砝碼，而且，儀表的讀數(shù)值也應(yīng)該隨著砝碼數(shù)量的增減變動(dòng)呈線(xiàn)性變化。否則，技術(shù)人員就要檢查稱(chēng)體是否出現(xiàn)形變、稱(chēng)臺(tái)四周是否存在大體量異物、限位裝置的間隙是否在合理范圍內(nèi)。如果稱(chēng)臺(tái)四周存在大體量異物，技術(shù)人員需實(shí)施徹底的清理，并將限位裝置的橫向間隙與縱向間隙分別控制在2～3 mm之內(nèi)。如果在檢查過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，可以初步判定是傳感器裝置出現(xiàn)了故障。

(1）設(shè)置防雨棚和計(jì)量秤房。房屋是人類(lèi)生存的必要條件，電子汽車(chē)衡也不例外。秤房干燥整潔，稱(chēng)基平坦，加強(qiáng)稱(chēng)體結(jié)構(gòu)完整性以及計(jì)量參數(shù)的精確性，便于司磅員的技術(shù)操作。

(2）在保證稱(chēng)體穩(wěn)定性與稱(chēng)量精確性的基礎(chǔ)上，將稱(chēng)臺(tái)與引坡交界位置的間隙控制在10～15 mm之間，避免不必要的刮碰。

(3）杜絕實(shí)物重量超過(guò)稱(chēng)量裝置負(fù)荷限值。將待計(jì)量載貨車(chē)重量限定在額定稱(chēng)量值之內(nèi)，切忌超重稱(chēng)量。

(4）制定稱(chēng)量計(jì)劃，定期檢定電子汽車(chē)衡。根據(jù)衡器的使用年限與性能概況，調(diào)整檢定檢測(cè)頻率。一旦察覺(jué)任何故障問(wèn)題，需及時(shí)采取故障排查措施與維修養(yǎng)護(hù)措施，優(yōu)化衡器性能，加強(qiáng)檢定檢測(cè)時(shí)效性與精確性。

(5）電子汽車(chē)衡操作人員與維修人員必須執(zhí)證上崗。讓電子汽車(chē)衡操作人員與維修人員經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)與考核，在獲取專(zhuān)業(yè)資質(zhì)證明的情況下，進(jìn)入崗位。維修人員在未獲得專(zhuān)業(yè)資質(zhì)前，不得參與試驗(yàn)性維修，更不能隨意更換衡器的零配件，以免影響電子汽車(chē)衡性能穩(wěn)定性，造成不必要的損失。

綜上所述，在使用電子汽車(chē)衡進(jìn)行稱(chēng)重時(shí)，極易遇到各種各樣的故障。為此，相關(guān)技術(shù)人員必須嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，開(kāi)展電子汽車(chē)衡檢定與現(xiàn)場(chǎng)故障排查工作，優(yōu)化衡器性能，提高檢測(cè)時(shí)效性與精確性。同時(shí)，注重電子汽車(chē)衡的維護(hù)保養(yǎng)工作，以此延長(zhǎng)衡器使用壽命，節(jié)約成本。