電子汽車衡由秤臺、稱重顯示儀表、接線盒組成，其中秤臺是分段式加工和現場組裝，常用于港口、機場、礦山、冶金，物資倉庫以及工廠企業的大宗載重貨物車輛的稱重計量。

電子汽車衡的性能主要是稱量等，即稱得準不準問題，其次電子汽車衡的剛度、基礎的牢靠程度、防止他人改造作弊等，在使用過程會逐漸顯現出對計量性能的影響。日常的計量測試，是短時間內的，上述影響因素，并不一定即刻的表現出來；但長期來看，這些因素卻是至關重要的，影響到長期使用的準確性，因此有必要研究和分析電子汽車衡的綜合性能。

電子汽車衡屬于非自動衡器，國際計量法制組織OIML制定了國際建議R76，各成員國有義務去采用國際建議，我國制定了JJG 555-1996作為型式評價的依據，JJG 539-2016作為日常的檢定規程，以及國家推薦性標準GB/T 7723-2008《固定式電子衡器》。

國家標準，型式評價，日常檢定以及客戶使用，是一個逐漸遞進式的關系，國家標準是最廣泛的技術要求，不僅僅包含計量性能，還包含機械性能，比如剛性、材質等；型式評價主要關注計量特性；日常檢定則檢測常規的項目，且要考慮經濟合理性；使用中更多關心稱量準不準。

國家標準、型式評價、檢定和使用之間的漸進式關系，如圖1所示。

電子汽車衡顧名思義是對汽車總質量稱重的計量設備，國家標準GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值做出明確的規定，六軸汽車列車最大允許總質量限值49t，因此符合國家規定的車輛總質量不超過60t，這也是電子汽車衡規范設計的參考依據；但目前100t、150t、200t的電子汽車衡比比皆是，如何檢定、如何管理，都存在一定的難點。

汽車、掛車及汽車列車最大允許總質量限值，如表1所示。

電子汽車衡的檢定規程JJG 539中規定，稱量檢測點要求達到最大秤量，從可操作性上是無法檢定的，因為大多數都難以滿足檢定狀況；但如果嚴格規定常用電子汽車衡限定的60t以內，則全國多數的技術機構都能夠滿足或接近最大秤量檢定的條件，這也是符合《國家計量檢定規程管理辦法》制定國家計量檢定規程應當符合國家有關法律和法規的規定，適用范圍必須明確，在其界定的范圍內力求完整，各項要求科學合理，并考慮操作的可行性及實施的經濟性。

而對于社會上大量使用的最大秤量大于60t電子汽車衡如何管理，建議不納入檢定范疇，避免社會成本的無限制增加；其次，建議強制性對稱量結果大于59t的電子汽車衡進行信息上報，從而抑制和規范道路運輸安全。

綜合性能評價應當是基于全壽命周期的，計量性能使其中的一個方面、防欺騙使用和保護、總稱量質量累積和、使用時間范圍等，構成了評價的參照因素，從而識別和判斷，電子汽車衡的綜合性能。

而全壽命周期的識別和信息獲知，建立在對電子汽車衡及關鍵參數的時時監控，物聯網電子汽車衡為這種評價提供了可行性。

物聯網電子汽車衡是借助物聯網技術，對現有的電子汽車衡進行深度的開發和挖掘，建立了對內部參數的監控、稱重數據的存儲和遠傳，從而在后臺建立、分析和評價的工作。如圖2所示。

電子汽車衡在使用中一個重要的方面，就是安全性要好，也就是不能容易被篡改和作弊，這一點是貿易結算用衡器的關注點。傳統的電子汽車衡由于不能時時對自身狀況進行了解和監控，也就無法做出判斷和預警，目前物聯網電子汽車衡可實現對任一傳感器狀態的實時監控，在保持永遠通電狀態下，可輕易識別傳感器的狀態（斷電與否，涉及可能被剪斷）、內碼值（識別傳感器的正常與異常）、調整參數的保存和對比、非預期的進入調整系統等，從而在真正實現時時監控和報警、預警處理，為使用者提供全方位的保護，增強了安全性。

電子汽車衡的使用會對其性能產生影響，這個稱重傳感器的基本特征，即傳感器的漂移和疲勞，常用的評價是誤差是否仍在最大允許誤差MPE之內，而稱量累計質量和適用時間范圍，是兩個重要的影響因素。

重新的調整（標定）是將其誤差控制在允許誤差范圍內，而在預期、合理的使用周期內，其誤差變化不超過允許誤差的兩倍，這就是使用中檢查的允許誤差。當誤差超過使用中檢查MPE范圍時，應當考慮調整檢定周期或自校周期。

基于稱量質量累積和使用時間范圍的誤差變化，如表2所示。

電子汽車衡的性能評價是基于自身影響量的分析，主要是稱重傳感器的特征、使用中稱重累計量、使用時間等，而前提是僅限于這些主要影響因素。

作為基礎部分，盡管非常重要，但目前在國家標準中并未做出明確的設計規范，各設備供應商根據自身結構和特征，以及銷售方式提供電子汽車衡的基礎方式。從產品的性能分析，應當建立基礎設計規范，以消除基礎不牢固、不穩定，對電子汽車衡的影響，從而進行有效綜合性能評價。

作為廣泛使用的稱重設備，電子汽車衡的安全性、計量性能是較為關注的指標，但同樣稱量質量累計、使用時間范圍、基礎等都會對計量性能產生影響，因此，一種綜合性能評價是有必要的，而不再是簡單地依靠檢定、檢定周期進行判定和識別。